Quelles voitures à 5 000 € ? Des sportives pas chères à acheter
Sommaire
L’équipe de la rédaction d’occasion-voitures.com choisit ses voitures à 5000 € sportives et d’occasion pour ses conseils d’achat.
Cinq mille euros ne permettent pas d’acheter beaucoup de voitures neuves – en fait, ils ne permettent même pas d’acheter une Dacia – mais cela peut aller bien plus loin que vous ne le pensez lorsqu’il s’agit d’acheter une voiture de performance, des super-saisons d’occasion aux voitures de sport proprement dites, en passant par les berlines à hayon et les berlines de sport.
C’est grâce à la dépréciation – un fait déprimant pour les acheteurs de voitures neuves (à moins que vous n’inscriviez votre nom sur la liste pour une 911 R) mais un cadeau des dieux si votre budget est un peu plus bas, ce qui entraîne l’abandon de certaines voitures extrêmement désirables lorsqu’elles sont remplacées ou rendues obsolètes.
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- Quelle sportive pour moins de 10 000 €
Les choix ci-dessous sont les sélections individuelles de la rédaction de voituredesport.com, et ne sont pas une liste de voitures recommandées par nous que vous devriez acheter. Bien que vous seriez fou de passer à côté de certaines d’entre elles, et que vous pourriez en théorie les acheter toutes pour le prix d’une berline sportive moderne
- Quelle voiture de sport pas chère
Il est évident que lorsque vous achetez une voiture d’occasion, vous voulez être absolument sûr de faire autant de recherches que possible au préalable. Mais à ce niveau de la chaîne alimentaire, soyez particulièrement vigilant. Nous avons fait quelques suggestions avec chaque véhicule quant aux points à surveiller.
Quelle voiture à 5000 € : Nissan 350Z
Cinq mille euros, c’est une somme décente pour une voiture de sport, n’est-ce pas ? C’est ce que je pensais, jusqu’à ce que je commence à chercher et que je sois accueilli par une page de Focus ST à cinq cylindres, d’Astra – et de Zafira – de VXR et de BMW Z4 avec des moteurs à quelques cylindres de moins qu’intéressants. Des voitures de qualité, mais qui ne sont pas du tout des voitures excitante qui vous font battre le coeur.
Mais il y a toujours la 350Z de Nissan. Son puissant V6 de 3,5 litres à propulsion arrière, son allure qui a remarquablement bien résisté à l’épreuve du temps et son caractère rugueux attirent bien plus que la Golf GTI Mk5, presque parfaite, qui coûte le même prix.
Pour 500 € en dessous de notre budget, vous trouverez des exemples importés ayant environ 160 000 km et, pour un montant similaire, des voitures hors budget ayant un kilométrage similaire. Les packs GT sont courants et le V6 de 276 ch est toujours considéré comme à l’épreuve des bombes d’un point de vue mécanique. Les embrayages doivent être remplacés tous les 60 000 kilomètres mais, à part cela, les coupés six cylindres à propulsion arrière ne sont pas beaucoup plus abordables.
Le poids en ordre de marche de 1525 kg limite son temps de 0 à 100 kmh à 5,9 secondes et la 350Z était limitée à 250 km/h, mais elle est toujours assez rapide sur route et sur piste lorsque vous entrez dans la chair du V6 avec son couple de 363 Nm. Alors que la BMW E30 325i était autrefois le point d’entrée de choix pour les sensations fortes en propulsion, je vous présente aujourd’hui la 350Z.
Renault Sport Mégane 230 F1 Team R26
Une voiture homologuée pour 5 000 € ? Ne cherchez pas plus loin qu’une Megane RS. Pour ce budget, vous pouvez aussi vous procurer l’une des meilleures : la Renault Sport Mégane 230 F1 Team R26, au nom alambiqué.
Construite pour célébrer le succès de Renault dans le championnat des pilotes et des constructeurs de Formule 1 en 2005, c’est aussi la voiture qui a donné naissance à la « GT3 RS à traction avant », la Mégane R26.R. La R26 standard n’est peut-être pas aussi spéciale que la R26 à cage de protection, avec fenêtre en plastique et sans radio. R, mais elle présente les avantages suivants : des vitres en verre, une radio et quelques sièges arrière – et, d’ailleurs, des sièges avant judicieux, un airbag passager, des lave-phares, des phares antibrouillard avant, un essuie-glace arrière et une certaine insonorisation
On pourrait donc presque l’appeler une « GT3-lite à traction avant », sauf qu’elle pèse 125 kg de plus que l’édition limitée axée sur la piste. Mais elle possède le même moteur de 227 ch et le même différentiel à glissement limité, plus deux autres ingrédients qui figurent sur certains des meilleurs modèles de Renault Sport : un châssis de Coupe et un peu d’autocollants. Les prix commencent à environ 4 000 € pour une R26 avec plus de 130 000 km au compteur, mais ne laissez pas ce kilométrage vous décourager, car ces éléments sont plus résistants que les clichés sur la qualité de fabrication française ne le laissent penser. Consultez notre guide d’achat complet dans le numéro pour en avoir la confirmation et pour en savoir plus sur les points à surveiller.
Peugeot 106 Rallye
Les Peugeot 106 rallyes étaient de l’argent de poche depuis des années, et c’est là une partie du problème que pose l’achat d’une Peugeot Rallye aujourd’hui. Tout d’abord, vous voulez vraiment en trouver une qui soit aussi original que possible. Il peut s’agir de voitures peu puissantes et bon marché à l’état neuf – la Série 1 ne coûtait que 77000 F (11739 €) à l’époque – mais elles sont très rares (un peu plus de 1000 S1 ont été fabriqué à 11000 exemplaires, et seulement 500 S2) et en fait très spéciales.
Lequel choisir ? Personnellement, je suis toujours attiré par l’original, en partie parce que j’en ai possédé une il y a de nombreuses années, et en partie parce qu’il est un peu plus éloigné de la 106 normale que la S2. Cette petite voiture unique de 1294 cm3 à simple arbre à came, qui tourne à 7400 tr/min et produit 100 ch et seulement 108 Nm de couple, a été choisie pour permettre à la voiture d’entrer dans la bonne catégorie pour le rallye international. En fait, il y a une plaque d’homologation sous le capot, l’une des nombreuses caractéristiques de ces voitures. D’autres seraient si courtes que la voiture tourne à plus de 4000 tr/min à la limite légale de l’autoroute, des roues légères en acier Michelin, des extensions d’arches de roue uniques, un indicateur de température et de niveau d’huile et un volant sans airbag. Rarement aussi, les rayures ont été aussi belles sur une voiture.
Ainsi, si le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes semble faible dans la monnaie actuelle, avec seulement 826 kg à traîner, on ne s’ennuie jamais, surtout lorsque la route est sinueuse. Les voitures de la série 2 bénéficient d’un moteur 1,6 litre plus gros et moins puissant, avec 103 ch, et de freins à disque sur l’essieu arrière, contrairement aux tambours de la S1.
Le plus grand problème, après avoir trouvé une voiture avec son moteur et sa boîte d’origine, est la rouille ; il y a de nombreux points chauds de corrosion, et on peut facilement inscrire une 106 qui semble respectable de l’extérieur. Il faut également faire attention aux suspensions fatiguées et aux fuites d’huile. En fait, il faut se méfier de presque tout. Mais tout cela en vaudra la peine.
Alfa Romeo GTV
Il y a certainement des voitures plus raisonnables pour lesquelles on peut dépenser cinq mille euros, mais ayant déjà possédé deux des voitures que je recommanderais autrement – une Mazda MX-5 de première génération et une Peugeot 106 Rallye – je préférerais quelque chose d’un peu différent. La différence est une chose que le GTV fait très bien, mais ayant grandi en lisant des magazines automobiles, je suis conscient que le GTV a bien plus à offrir que son simple style.
Alfa a proposé une petite sélection de moteurs à quatre et six cylindres pendant la période de vente du GTV, et 5 000 € devraient couvrir n’importe lequel d’entre eux – soit le Twin Spark de 2 litres ou le JTS ultérieur, soit le V6 Busso de 3 litres ou de 3,2 litres. Vous aurez sans doute un plus bel exemple de quatre cylindres que de V6, mais des exemples assez décents de ce dernier semblent toujours exister dans cette fourchette de prix.
Ils sont mieux construits et moins problématiques que la réputation d’Alfa ne le suggère, mais les voitures à quatre cylindres ont encore besoin d’un changement religieux de la ceinture de sécurité et de la pompe à eau à 60 000 km, et les V6 plus anciens que le 72k cité aussi – un travail de plus de 500 €. Les Twin Spark peuvent également utiliser de l’huile, il est donc judicieux de procéder à des contrôles réguliers. Les triangles de suspension avant et arrière peuvent causer des problèmes, mais ils sont améliorés par l’utilisation de bagues améliorées.
La rouille n’est pas un problème majeur, mais les intérieurs s’usent généralement bien. Le châssis ne sera plus aussi impressionnant qu’au milieu des années 90, mais la direction vive et les moteurs réactifs font que le GTV a bien plus que les tropes habituels de « caractère » et d' »âme » de l’Alfa.
Subaru Impreza WRX break SW (2002-2005)
Il y a beaucoup de voitures tentantes dont on ne reçoit pas grand-chose pour 5 000 €, mais on peut se procurer pas mal de Subaru Impreza. L’âge d’or des répliques de rallye est peut-être en train de s’estomper dans la mémoire comme l’encre sur les affiches murales de votre chambre à coucher de l’Impreza VS Lancer Evo, mais cela signifie seulement que le marché de l’occasion est inondé de Subaru turbocompressées à traction intégrale dans divers états de réparation.
Les « yeux » en ont long à dire sur les Impreza de deuxième génération et vous pouvez obtenir une Subaru WRX « bugeye » MK2 originale avec quelques kilomètres au compteur, qui n’a pas été trop malmenée, pour moins de 3 000 €. Les modèles « blobeye » (à partir de 2002) sont un peu plus chers pour un modèle en bon état de fonctionnement, et le modèle « hawkeye », arrivé en 2005, qui remplace le moteur turbo boxer de 2 litres par un moteur de 2,5 litres, est proche de notre limite de 5 000 €. Les voitures décentes Mk1 et toutes les STI ou éditions spéciales sont maintenant bien en dehors de cette fourchette de prix.
Bien qu’elle soit sans aucun doute un peu rude sur les bords, l’Impreza WRX Mk2 offre une mécanique robuste et un potentiel de performance sur route départementale qui est encore difficile à battre à ce prix. Si vous optez pour un modèle 2004, vous aurez une voiture de 222 ch qui vous permettra d’atteindre les 100 km/h en 5,6 secondes (même une STI n’offre que 262 ch pour un sprint de 5,2 secondes) avec un équilibre parfait et une traction en abondance. La conduite n’est pas trop mauvaise sur ces modèles, mais le décalage du turbo et le bourdonnement d’échappement lors d’une conduite sur autoroute sont des problèmes plus importants.
BMW 130i
Quelle est la qualité actuelle de la BMW série 1 d’origine ? Par rapport à sa version à traction avant gonflée en 2020, l’idée d’une petite BMW à hayon à traction arrière sonne mieux que jamais. Malheureusement, la E81 d’origine a toujours eu des problèmes avec une série de moteurs à essence assez désastreux dans sa forme initiale, sauf pour la 130i.
Le six cylindres en ligne de 3 litres à aspiration naturelle de 265 ch est vif et réactif et est associé à une boîte manuelle à six vitesses typiquement crantée mais satisfaisante. On éviterait la boite auto merdique (aussi bonne qu’elle puisse être pour une voiture) et malgré son châssis à propulsion arrière, le contrôle flasque de la carrosserie et l’absence de différentiel à glissement limité de la E81 série 1 en font une voiture plus performante de huit dixièmes qu’une pistarde.
Heureusement, un bon 130i n’a pas besoin d’utiliser tout notre budget de 5 000 €. Faites preuve de créativité en apportant quelques modifications, en vous concentrant sur la suspension et l’essieu arrière, en mettant des plaquettes de frein décentes et le châssis intrinsèquement doux peut tout de même briller. Mais n’allez pas coller de badges en fibre de carbone ou de films teintés sur les feux arrière. C’est de mauvais goût.
Renault Clio Sport 182
Au fil des ans, Renault a construit certaines de nos voitures préférées des pilotes, allant de la R5 Turbo à l’excellente Clio Williams, sans oublier le Trophée 182. La Clio à course limitée est une voiture que nous aimons toujours autant, avec une suspension (avant) que l’on s’attend à trouver dans les arches d’un bolide de course BTCC et un excellent groupe motopropulseur pour l’accompagner.
Bien qu’ils soient frustramment volatils, les prix n’ont pas encore suffisamment baissé pour qu’elle entre dans cette catégorie. Cependant, la voiture de série sur laquelle elle est basée le fait très certainement. Dotée de la même cylindrée de 2 litres à aspiration naturelle développée par Mecachrome, la 182 standard a été lancée en 2004 avec une puissance de 180 ch, suffisante pour égaler même certaines des citadines actuelles.
Il suffit de 2 000 euros pour entrer dans le jeu, mais il est fortement recommandé de prévoir quelques milliers d’euros supplémentaires pour dénicher une version Coupe. Bien que ce ne soit pas la configuration Sachs du Trophée, vous bénéficierez d’une réduction de 10 mm de la hauteur de conduite par rapport à la version standard grâce à la suspension plus ferme de la Cup, ainsi que d’un nouveau répartiteur avant, d’un aileron arrière et de roues anthracites.
Contrairement au Trophée, les prix des 182 ont pratiquement stagné, ce qui signifie que vous pouvez en acheter une aujourd’hui sans craindre qu’il ne perde une partie de sa valeur pendant votre période de possession. Pour moins de 5 000 €, je ne suis pas sûr qu’il y ait autre chose qui puisse offrir plus de plaisir